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惠州中心城區5年內將建10座人行天橋

2016/09/07

規劃面積392平方公里

  

在日常的道路行車過程中,電動車與汽車混行,行人一不小心就被困在馬路中間的“安全島”是時刻在發生的事情。“城市慢行系統就是為了改善類似的局面。”市住建局相關負責人介紹,在中心城區,車多人多,交通通行壓力也大,慢行系統的完善也有利于緩解道路擁堵。

  

《規劃》介紹,就當前的城市發展進程,慢性體系的建設是針對惠城中心區而言的。在具體的區位上則包括橋東、橋西、龍豐、江南、江北、河南岸、水口、小金口、汝湖、馬安、三棟等片區,規劃面積約392平方公里,重點范圍則是市民分布較為密集的三環以內區域。

  

具體到什么是慢行系統?該負責人直言,簡單來說就是步行、自行車含電動自行車的通行系統。他介紹,根據最新的惠州市居民出行調查數據(2015 年),惠州居民人均出行次數2.43次/日;全方式出行中,含電動車的慢行出行比例為65.3%,出行目的主要以通勤、通學為主。中心城區主要路段上慢行 交通出行量較大,其中自行車(含電動車)方式是慢行交通的主要方式,占85%左右。高峰時段東江、西枝江的過江慢行交通需求量較大,主要為西枝江大橋、合 生大橋、東江大橋,其次是新開河大橋和中信大橋。

  

這也意味著慢行交通需求旺盛。但《規劃》也指出,由于當前交通道路設置中,部分道路自行車道不連續,且慢行的路權分配不合理,這也使得慢行安全受到威脅。值得注意的是,此前由政府主導的公共自行車租賃出行方式也因此受到影響,持續發展面臨難題。

  

另據規劃發布的行人過街調查顯示,市民慢行過街則主要集中在商業中心區、公園景點、醫院、車場等公共設施附近。

  

增130處公共自行車租賃點

  

如何緩解這一局面?規劃根據土地利用性質嚴格劃片,將中心區共劃分為含居住、行政、生態休閑等178個各類慢行單元并區別對待。對于居住區域采 用安寧交通設計,降低機動車速,提升慢行系統的安全性;而對于交通樞紐類片區則關注各種交通方式的接駁換乘,保障慢行交通可達性;生態休閑則強調與生態景 觀互動,建設濱江、濱河及沿山綠道。

  

具體到過街和過河的設置,規劃在近期(2016年—2020年)構想中指出將新建金山大橋慢行橋,且與長湖西路、長湖東路、旭日路的慢行系統相 連接;另外也將改造合生大橋兩端慢行銜接道,通過機非分隔設施,完善惠州大橋、東江大橋、水門橋、西枝江大橋、新開河大橋等自行車道斷面,形成一個連接整 體,避免車道不連續。

  

為方便市民過街,規劃則計劃結合實際情況,在主要居住區、商業區、醫院和學校等區域新增設10處立體人行天橋。不出意外,備受市民關注的惠州大道(賽格大廈)、鵝嶺北路(中心醫院門口)、仲愷大道(嘉逸園門口)等過街難路段未來都將增設天橋。

  

公共自行車租賃點的增加則有效推動低碳騎行的持續,規劃指出近期將在商務區、行政區、居住區、西湖景區和東江綠道沿線新增設130處公共自行車租賃點。而沿東江南岸規劃建設的2.2公里休閑自行車道則有效將交通干道連接起來,將慢行路線串成一個完善的體系。

  

此外,最為值得關注的則是慢行系統的分區策略。在市民最為集聚的、交通壓力最大的二環以內的老城區將嚴格限制小汽車交通,以慢行交通為主。而在 二環和三環之間的核心建成區則發展以“慢行+公交”出行為主體,一般限制發展小汽車交通。而在新發展區(三環以外區域),則將慢行交通作為銜接的“最后一 公里”,并適度發展小汽車交通。


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